62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제

마지막 업데이트: 2022년 2월 9일 | 0개 댓글
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이항의 승객 운송용 드론 EH216 (사진: 이항 홈페이지)

이항 검토

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이항진 여주시장, 농림축산식품부 방문 국비지원 건의

  • 기자명 김규철
  • 입력 2018.07.12 22:49
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이 시장은 정부예산 확보를 위해 12일 농림축산식품부를 시작으로 국토교통부, 환경부 등 중앙부처를 차례대로 방문할 계획이다.

취임 초 부터 국비 등 보조사업비 확보의 중요성을 강조해 온 이 시장은 내년도 국비 신청사업 현황 등에 대해 보고 받고 시민의 생활안정과 지역개발에 시급하고 필요한 사업에 대해 면밀한 검토를 했다.

12일 농림축산식품부 농업기반과를 방문한 이 시장은 이자리에서 ‘매양지구 지표수보강개발사업’에 대해 설명하고 사업계획 변경 승인과 함께 총 69억 원의 정부예산이 지원될 수 있도록 62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 협조를 요청했다.

그간 여주시 능서면 매화·양거리 주변 농지의 경우 잦은 가뭄피해로 해마다 농민들이 어려움을 겪는 지역이다. 이에 여주시는 안정적인 농업용수 공급을 위해 남한강 하천수를 이용해 고질적인 가뭄피해를 근본적으로 예방하고자 양수장, 송수관로, 용수로를 설치하는 등 총 98억 원 규모의 지표수보강개발사업을 추진할 계획이다.

이항진 여주시장은 “열악한 지방재정을 극복하기 위해서는 국비 확보가 무엇보다 중요하다”며 “2019년도 국비신청 사업들이 최종 국가예산에 모두 반영될 수 있도록 중앙부처의 문턱이 닳도록 방문해 사람중심 행복여주 구현을 위한 보조사업비 확충에 최선의 노력을 다하겠다”고 밝혔다.

中 이항, 가짜계약 의혹에 주가 62% 폭락…한국도 6,000억 물려

지난해 11월 우리 정부가 이항의 ‘드론택시’를 이용해 드론 관제 실증시험을 진행했다. /연합뉴스

지난해 11월 우리 정부가 이항의 ‘드론택시’를 이용해 드론 관제 실증시험을 진행했다. /연합뉴스

중국의 대표적인 드론 업체이자 드론택시를 생산한다는 이항(Ehang·億航)이 기술조작·가짜계약 의혹에 휩싸이며 주가가 하루사이 60%나 급락했다. 이에 따라 앞서 회계조작 파문으로 퇴출됐던 중국 루이싱커피 사태가 재현될 가능성이 커졌다. 한국에서 보유한 주식도 적지 않아 피해가 불가피할 것으로 보인다.

16일(현지시간) 미국 나스닥시장에서 이항의 주가는 전일 대비 62.69%나 떨어진 46.30달러에 장을 마쳤다. 이에 따라 시가총액은 약 67억9,100만달러(약 7조5,000억원)에서 25억3,400만달러(약2조8,000억원)로 하루사이에 무려 4조7,000억원이 증발했다.

이항의 주가는 특히 올해 폭등했는데 지난 12일 역대최고가인 장중 129.80달러까지 치솟기도 했다. 이는 올해 들어서만 6배 오른 것이다.

이항의 악몽은 공매도 리포트에서 시작됐다. 이날 울프팩리서치는 업체가 ‘추락으로 향하는 이항의 주가폭등’이라는 제목의 33쪽짜리 공매도 리포트를 발간했다. 울프팩리서치는 중국판 넷플릭스로 불렸던 ‘아이치이’의 매출조작을 제기한 곳이다.

이 리포트에서 울프팩리서치는 드론택시 기업이라는 이항이 거액의 가짜 계약을 맺었을 뿐 아니라 제품 생산을 위한 기초적인 조립라인도 갖추지 않았다고 주장했다.

이항과 5,000억원 규모의 계약을 맺었다는 상하이 쿤샹은 이항과 계약을 맺기 불과 9일 전에 설립된 기업으로, 계약서에 기록된 쿤샹의 주소지 3개 중 2개는 가짜였다. 주소가 쿤샹과 관련 없는 호텔이거나 11층 건물의 13층이었다는 식이다.

뿐만 아니라 62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 이항 본사도 최소한의 보안 시설도 갖추지 않았으며 드론택시 생산을 위한 기초적인 조립라인도 없었다고 꼬집었다. 설계 및 테스트 센터는 헬기가 이착륙할 수 있는 넓은 공간만 있었다고 한다.

울프팩리서치는 보고서에서 이항의 드론택시 조립시설이 최소한의 장비와 인력도 갖추지 못했다고 비판했다. /울프팩리서치 보고서

울프팩리서치는 보고서에서 이항의 드론택시 조립시설이 최소한의 장비와 인력도 갖추지 못했다고 비판했다. /울프팩리서치 보고서

이항은 한국과도 관련이 있다. 지난해 11월에는 국토교통부와 서울시가 여의도에서 ‘K-드론관제시스템’ 비행 실증 행사를 개최했는 데 이때 사용된 비행체가 이항의 드론이었다. 이날 이항이 제조한 2인승 기체(EH216)가 참가해 쌀가마를 싣고 약 7분 동안 한강 상공을 비행했었다.

문제는 이러저러한 이유로 한국 투자자들도 이항에 베팅했다는 것이다. 한국 투자자들은 이항의 주식을 올해에만 9,804만달러(62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 약1,000억원)어치 순매수했다. 올해 전체 해외주식 순매수결제금액 14위다. 전일까지 한국예탁결제원에 보관된 이항의 총 주식보관금액만 5억4,948만달러(약 6,000억원)어치로, 미국 주식 중 보관규모 9위에 달했다.

앞서 ‘중국판 스타벅스’를 노리던 중국 루이싱커피도 매출조작 파문에 휩쓸리며 뉴욕증시에 퇴출된 바 있다. 루이싱커피도 매출의 절반이 조작했다는 공매도 리포트로 주가급락이 이뤄졌었다.

이항 검토

지난해 말부터 올해 초까지 국내외 주식 시장에서 크고 작은 사건이 연달아 터지면서 이른바 개미라 불리는 개인 투자자는 물론이고, 62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 기관들 역시 흔들리는 모습을 보여주고 있다.

얼마 전 큰 관심을 끌었던 미국의 게임 유통 회사 게임스탑의 주식은 연초 20달러 미만이었던 주가가 보름 사이 17배가 넘는 340달러까지 치솟았다가 다시 보름 만에 50달러로 폭락하는 등 짧은 시간 안에 급격한 등락을 거듭하며 투자자들을 혼돈에 빠트리기도 했다.

게임스탑 주식이 이렇게 요동친 배경에는 공매도로 이득을 보려는 세력과 여기에 불만을 갖고 있던 개인 투자자들의 대립, 그리고 이 사이에서 어부지리를 노린 또 다른 세력의 개입이 있었다. 그동안 공매도에 대한 여러 논란이 게임스탑을 불씨 삼아 연초 주식 시장을 뜨겁게 달군 셈이다.

그런데 최근 나스닥에 상장돼 있는 중국 기업 이항(EHang)을 둘러싸고 공매도로 인한 논란이 다시 한번 점화되고 있다.

천국에서 나락으로, 공매도 보고서가 가져온 파장

이항은 2014년에 설립된 무인 62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 항공기(드론) 기업으로, 주변에서 흔히 볼 수 있는 소형 드론이 아닌, 사림이나 물건을 운송할 수 있는 대형 드론을 개발하고 있다. 본사는 중국 광저우시에 있으며, 2019년 12월에 나스닥에 상장됐다.

나스닥 상장 이후 이항의 주가는 큰 변동 없이 10달러 전후에서 유지돼 왔다. 그러다 지난해 말부터 서서히 오름세를 타다가 지난 1월 폭등하며 90달러까지 치솟았다. 이항 주가가 폭등한 이유로는 차세대 운송 수단으로 드론을 이용한 교통과 물류가 주목을 받았기 때문인 것으로 보인다.62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제

이항의 주가는 90달러를 기록한 이후 잠시 주춤한 모습을 보이다가 2월 들어 다시 기세를 타 2월 12일에는 124달러까지 오르며 정점을 찍었다. 지난해 11월 말부터 약 두 달 반 만에 주가가 10배 가까이 상승한 것이다.

두 달 남짓 사이 급등한 이항의 주가

두 달 남짓 사이 급등한 이항의 주가

그러나 이항에 대한 기대감은 2월 16일 글로벌 투자 기업 울프팩 리서치(Wolfpack Research)가 발표한 보고서에 의해 한 순간에 와르르 무너져 내렸다. 울프팩 리서치는 공매도에 특화된 투자 기관으로, 투자 기업에 대한 자체 조사 보고서를 작성해 제공하고 있다.

울프팩 리서치는 이항에 대한 공매도 보고서를 통해 이항의 매출이 조작되었을 가능성이 있고, 이항의 광저우 공장은 제대로 갖춰지지 않았으며, 미국·캐나다·유럽 등에서 승인 받은 인증 등이 이항이 주장하는 승객 수송에 대한 기준을 충족하지 못한다고 주장했다.

이 보고서가 발표된 62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 후 이항의 주가는 하루 만에 60% 이상이 빠지며 46달러까지 폭락했다. 문제는 이항의 주식이 국내 투자자들의 관심 종목 중 하나라는 데 있다. 언론 보도에 따르면 이항은 국내 투자자의 해외 기업 투자 순위에서 10위 안에 들어가며, 투자 금액은 약 6천억 원에 이르는 것으로 알려졌다.

하루 만에 63%가 빠지며 급락한 이항의 주가

하루 만에 63%가 빠지며 급락한 이항의 주가

서울시가 선택한 드론?

사실 이항은 이번 주가 논란이 터지기 전만 해도 대중적으로 널리 알려진 기업은 아니었다. 그럼에도 불구하고 국내 투자자들이 이행에 집중 투자한 이유는 서울시와도 어느 정도 연관이 있어 보인다.

지난 11월 11일, 서울시와 국토교통부는 도심항공교통의 미래와 K-드론관제시스템 개발 등과 관련한 실증 행사를 공동으로 진행했다. 이날 실증 행사에서는 사람이 탑승할 수 있는 2인승 드론에 80kg 무게의 쌀 포대를 싣고 여의도와 한강 상공을 7분 동안 비행하고 무사히 착륙하는 모습을 선보였다. 이때 실증에 사용된 드론이 이항의 216모델(EH216)이다.

공식 홈페이지에서 제공하는 이항216 드론의 사양을 살펴보면 폭 6.61m, 높이 1.77m 크기에, 최대 적재 중량 220kg, 최대 시속 130km, 최대 고도 3000m, 최대 중량 탑재 시 35km를 날아갈 수 있는 성능을 갖췄다.

이항의 승객 운송용 드론 EH216

이항의 승객 운송용 드론 EH216 (사진: 이항 홈페이지)

하지만 보고서에서는 실제 이항216의 성능이 과장되었으며, 이항에 사용되는 부품에도 문제가 있다고 지적하고 있다. 이항216과 같은 승객 수송용 항공기에는 항공우주용 모터가 장착돼야 하지만, 이항216에는 취미용 제품에 사용되는 모터가 장착됐다는 것이다. 항공우주용 모터와 취미 제품용 모터는 성능과 안정성에서 차이가 있을 수밖에 없으며, 탑승한 승객의 안전에 큰 위협이 될 수 있다.

또한, 이항의 배터리 기술 역시 수준이 낮아 최대 비행시간은 30분 정도에 불과하며, 착륙과 이륙에 걸리는 시간을 제외하면 실제 드론이 이동할 수 있는 시간은 10분 남짓에 불과하다는 주장도 제기됐다.

재미있는 사실은 이러한 주장이 이항과 계약을 맺은 유통사 직원으로부터 나왔다는 점이다. 유통사 상하이 쿤샹(Shanghai Kunxiang, 이하 쿤샹)은 2019년 2월 이항과 4억 5천만 위안 규모의 드론 구매 계약을 맺었는데, 이 회사는 계약 체결 9일 전에 설립됐다. 더욱이 사무실로 등록된 3개의 주소 중 하나는 호텔이었고, 다른 하나는 11층 건물의 13층으로 기재돼 있었다.

그나마 남은 하나의 주소지에서는 한 명의 직원이 있긴 했는데, 해당 직원은 이항216이 구형 모델이며 온갖 문제점이 있다고 지적한 것으로 알려졌다. 심지어 쿤샹은 이항의 유통사이면서 동시에 자체 드론을 생산/판매하는 경쟁사이기도 했다고 한다.

그렇다면 서울시는 어떻게 이항216으로 실증행사를 진행하게 됐을까? 서울시 관계자에 따르면 도심항공교통 실증행사를 준비하면서 총 6개 제조사의 드론 제품을 두고 심사를 거쳤다고 한다. 그런데 가장 유력하게 검토했던 독일 제조사의 제품이 코로나19를 이유로 심사에서 빠지면서 선택지는 5곳으로 줄었고, 그 중에서 유일하게 비행 시연을 보여준 곳이 이항이었다는 것이 관계자의 설명이다.

실증 행사에 사용된 실제 EH216의 모습

실증 행사에 사용된 실제 EH216의 모습

물론, 가격적인 면도 고려됐다. 실증행사에 책정된 전체 예산은 17억 원이었는데, 이항216 모델이 가장 저렴한 3억 5200만 원이었고, 다른 회사의 모델은 2~3배 비쌌다고 한다. 어쨌든 이렇게 선정된 이항216이 무사히 비행을 하면서 새로운 투자 종목을 찾는 투자자들의 눈에 띄었고, 이항은 국내 투자자들의 주요 해외 투자 대상 중 하나가 된 것이다.

이로 인해 일각에서는 이항에 투자한 국내 투자자들의 손실에 정부와 서울시의 책임이 있다는 주장을 펴기도 하는데, 투자는 어디까지나 투자자의 결정에 의해 이루어진 것이며, 그 결과에 대한 결과 역시 투자자가 책임을 져야 한다. 투자자들이 이항으로 이득을 봤다고 해서 세금을 더 내지는 않을 테니 말이다.

깊어진 중국산 드론에 대한 불신감

아직 이번 사태에 대한 결론은 나오지 않았다. 이항은 울프팩 리서치의 보고서가 많은 사실들을 기만하고 있다며 즉각 반발했으며, 조만간 자세한 반박 자료를 공개하겠다고 밝혔다. 이항의 발표가 있은 후, 주가는 다시 회복세로 돌아서 77달러까지 오른 상황이다. 등락 %로만 따지면 하루 사이 62% 폭락…한국도 6,000억 물려: 서울경제 63%가 빠지고 다음날 다시 67%가 오른 모양새다.

하지만 이번 의혹 제기로 인해 중국산 드론에 대한 전반적인 신뢰도가 크게 훼손된 것은 분명해 보인다. 그동안 중국은 뛰어난 가성비를 앞세워 전 세계 드론 시장에서 빠르게 점유율을 늘려갔다. 세계 1위 드론 기업인 중국 DJI의 기업 가치는 1600억 위안(약 27조 5천억 원)에 이르며, 시장 조사 기관에 따르면 2019년 미국에서 판매된 드론의 76.8%가 DJI의 제품이었다고 한다.

이처럼 중국산 드론이 빠르게 전 세계 하늘을 점거하면서 중국산 드론에 대한 인식도 점차 좋아진 것이 사실이었다. 그러나 이번 울프팩 리서치의 보고서는 중국 드론 기업의 기술력에 다시 한번 의문점을 갖게하는 계기가 될 것으로 보인다.

실제로 지난해 닛케이가 전문가와 함께 DJI의 드론을 분석한 결과 전체 부품의 80%가 완제품을 갖다 썼으며, 그중에서도 핵심 부품이라 할 수 있는 통신 반도체, 전원부 반도체 등은 미국산인 것으로 나타났다. 닛케이는 해당 분석에서 DJI 자체 기술력 역시 우수하다는 점을 인정했지만, 일부 핵심 분야에서는 미국의 영향을 완전히 벗어나기 어려울 것이라고 전망하기도 했다.

이항216 역시 회사측의 해명을 들어봐야 하겠지만, 울프팩 리서치 보고서가 지적한 성능 문제가 사실이라면 안전이 무엇보다 중요한 교통 수단으로 활용하기에는 어려울 것으로 보인다.

이와 관련해 국토교통부는 국산 드론 경쟁력 강화를 위해 국내 기업들에 대한 투자와 지원도 추진하고 있다. 무엇보다 이항216을 사용한 실증 행사의 목적이 단순히 드론을 시연하기 위한 행사가 아닌, K-드론시스템의 전반적인 운영 점검에 무게를 두었던 만큼 소기의 성과는 거두었다고 할 수 있겠다.

다만, 실증 행사에서는 다행히 사고 없이 비행을 끝마쳤지만, 사실상 7분간의 짧은 비행으로는 도심항공교통의 가능성을 제대로 보여줬다고 하기에 여러모로 부족한 것이 사실이다. 다음 실증 행사가 언제 또 이루어질지 지금으로선 불투명하지만, 머지않은 미래에는 자체 기술력으로 개발한 국산 드론을 사용해 실증 행사가 이루어지길 희망해 본다.

이항 기 a, * ․ 정은 환 a ․ 박편 구 a ․ 윤석 환 a ․ 김진 한 a Effect of Shroud Split on the Performance of

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Citations

. 액체로켓엔진의 핵심 구성품으로 고온의s구동가스로 터빈을 구동시켜 단축으로 연결된s산화제펌프와 연료펌프에서 각각 산화제인 액체 산소와 연료인 케로신을 가압시켜 연소실로 보 낸다. 항우연에서는 그동안 30톤급 액체로켓엔진 용 터보펌프의 개발을 실매질 환경 하에서 성공 적으로 수행하였으며 이를 토대로 7톤급 및 75 톤급 액체로켓엔진용 터보펌프를 개발 중이다 =-=[1]-=-.s항우연에서 개발 중인 터보펌프 터빈은 디스 크와 블레이드, 슈라우드가 일체형으로 된 블리 스크 타입이다. 터빈 시동 시에는 고온의 구동s가스 유입, 종료 시에는 구동 가스가 차단되고s저온의 퍼지 가스가 유입되어 큰 온도차가 생긴 다. 이 때문에 일체형으로 된 터빈 블레이드에는s국부적 팽창과 수축이 발생하여 슈라우드에 응 력이 가해지며, 곧 슈라우드의 크.

. 다. 실제 30톤급 터보펌프 실매질 시험 때 시동 과 종료 시의 갑작스런 온도 변화로 인한 열충 격으로 슈라우드의 크랙이 발생한 사례가 있다.s이런 터빈 블레이드 열충격으로 인한 응력 집 중을 줄이기 위한 방안으로 슈라우드를 분할하 는 일명, 스플릿을 적용하는 것을 검토하였다.s일체형 슈라우드에 스플릿을 수행하면 큰 폭으 로 응력이 줄어드는 것으로 나타났다=-=[2]-=-.s일체형 터빈 로터의 슈라우드 분할에 관한 연 구는 터보펌프 터빈이 주로 군용 발사체나 우주s발사체 등에 사용되는 특수성 때문에 공개된 것 은 드문 실정이다. 다만, 동익이 아닌 정익에서s열충격을 줄이기 위해 슈라우드 분할 기술이 이 용된다는 사례가 있다[3]. 그리고 슈라우드 일체 형 터빈은 아니지만 슈라우드를 분할하여 열로s인해 팽창된 슈라우드가 로터.

. 터빈이 주로 군용 발사체나 우주s발사체 등에 사용되는 특수성 때문에 공개된 것 은 드문 실정이다. 다만, 동익이 아닌 정익에서s열충격을 줄이기 위해 슈라우드 분할 기술이 이 용된다는 사례가 있다[3]. 그리고 슈라우드 일체 형 터빈은 아니지만 슈라우드를 분할하여 열로s인해 팽창된 슈라우드가 로터와 간극이 줄어들 어 간섭이 생기는 것을 방지하는 연구가 있다 =-=[4]-=-. 또한 일부 터보펌프 터빈이나 상용 가스 터 빈 등에서는 각각의 블레이드를 가공하여 끼워s넣는 방식을 많이 사용한다. 이는 결국 슈라우드s스플릿처럼 로터 블레이드의 자유도를 부여함으 로 제작성 측면의 용이성뿐만 아니라 앞서 거론 한 갑작스런 온도 변화로 인한 팽창과 수축 등 으로 인한 열응력을 완화시킬 수 있다.s본 연구에서는 터빈 로터의 열충격으로 인한.

. 전 Fig. 7 Splitting shape on the rotor shroud. 수는 물리적으로 보정이 불가능하기에 수동력계s자체의 회전수 보정용 프로그램을 이용하여 보 정을 수행하였다.s3. 성능 시험 결과 3.1 로터 스플릿 모델s로터는 75톤급 터빈을 이용하여 이루어졌다.s그동안 시험을 통해 축적된 데이터를 바탕으로s스플릿을 수행한 결과와 비교하였다=-=[5,6]-=-. 스플릿 은 Fig. 7과 같이 로터 블레이드의 유로 중간점,s즉 피치 1/2 지점에서 블레이드 프로파일을 따 라 슈라우드를 절단 가공하였으며, 가공으로 인 해 생기는 절단 폭은 0.5 mm 이다. 스플릿은 총s112개의 블레이드를 가지고 있는 로터를 이용하 여 8, 16, 32, 112개 부분으로 분할하였으며 Fig.s8은 각 스플릿 개수별 가공된 로터.

. 전 Fig. 7 Splitting shape on the rotor shroud. 수는 물리적으로 보정이 불가능하기에 수동력계s자체의 회전수 보정용 프로그램을 이용하여 보 정을 수행하였다.s3. 성능 시험 결과 3.1 로터 스플릿 모델s로터는 75톤급 터빈을 이용하여 이루어졌다.s그동안 시험을 통해 축적된 데이터를 바탕으로s스플릿을 수행한 결과와 비교하였다=-=[5,6]-=-. 스플릿 은 Fig. 7과 같이 로터 블레이드의 유로 중간점,s즉 피치 1/2 지점에서 블레이드 프로파일을 따 라 슈라우드를 절단 가공하였으며, 가공으로 인 해 생기는 절단 폭은 0.5 mm 이다. 스플릿은 총s112개의 블레이드를 가지고 있는 로터를 이용하 여 8, 16, 32, 112개 부분으로 분할하였으며 Fig.s8은 각 스플릿 개수별 가공된 로터.

. 시험을 동일한 보 정회전수에서 비교를 위해 시험 결과를 피팅한s식을 바탕으로 동일 보정회전수에서 재산출하여s나타내었다. 보정회전수는 설계 보정회전수 대비s0.62, 0.77, 0.92, 1.03, 1.14에서 비교하였다.s스플릿을 수행한 터빈 역시 효율은 압력비에 는 둔감하며 회전수에는 민감한 전형적인 초음 속 충동형 터빈의 특성을 그대로 나타내고 있다 =-=[7]-=-.s스플릿에 따른 공력 성능을 살펴보면 스플릿 을 하지 않는 일체형 슈라우드(No Split)가 가장s높은 효율을 나타내고 있다. 전체 블레이드 수만 큼 스플릿을 수행한 112 세그먼트의 경우 가장s낮은 효율을 나타내고 있다. 이것은 스플릿 가공 으로 인해 생기는 틈으로 누설 유량이 생겨 성 능 저하에 영향을 미치기 때문에 스플릿 수가s늘어날수록 누설로 인.


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